Desavanja u svijetu: February 2021

Sunday, February 14, 2021

11 činjenica o brendu Nike koje (vjerovatno) niste znali!

Brend Nike je ove godine proslavio 50 godina postojanja povodom čega je teretana iz Ujedinjenog Kraljevstva, “My Fitness Boutique”, napravila infografik sa zanimljivim činjenicama o ovom američkom proizvođaču odeće i obuće. Odabrali smo neke od najzanimljivijih činjenica iz infografika, te ih dopunili sa nekoliko detalja s interneta, za koje, verujemo, većina vas nije znala.

1. Nike je osnovan 1964. godine kao “Blue Ribbon Sports”, i prvo je poslovao kao distributer japanske marke “Onitsuka Tiger” (poznatije kao “Asics”). Službeno su postali akciono društvo (Nike Inc.) 1971. godine.

2.Preduzeće je osnovano sa samo 1.200$ na računu, a osnivači su bili Bill Bowerman (trener atletike), te Phil Knight (trkač), koji je pohađao Univerzitet u Oregonu.

Phil Knight, jedan od osnivača brenda Nike

3. Knightova prva ideja je bila da nazove preduzeće “Dimension 6”. Naziv “Nike” dolazi od imena grčke boginje Nike, te se izgovara kao “Najki” (ny’-kee), a osmislio ga je prvi Nikeov zaposlenik, Jeff Johnson.

Skulptura grčke boginje Nike

4.Prve Nikeove cipele napravljene su zahvaljujući aparatu za izradu vafli (waffle iron), kada su Bowerman i njegova žena pravili vafle za doručak. Bowermanu je sinula ideja o uzorku s izbočinama na đonu patika, čiji je cilj bio da pomognu atletičarima prilikom trčanja, u vidu boljeg prianjanja. To je navelo patentiranje “Nike Waffle Trainer” patika 1974. godine, koje su imale uzorak identičan onome aparatu za vafle. Kompanije Nike to podrobnije objašnjava na svojoj stranici.

Bill Bowerman, jedan od osnivača brenda Nike

5. Nikeov čuveni logo dizajniran je od strane Carolyn Davidson, studentkinje državnog univerziteta u Portlandu, za nevjerovatnih $35 ($200 u današnjoj vrednosti). Više o ovoj priči možete saznati i u jednom od naših tekstova na temu logoa poznatih brendova.

6. Slogan “Just Do It” nastao je zahvaljujući serijskom ubici Gary Gilmoreu, koji je, trenutak pre nego je odred za streljanje izvršio presudu za njegova dela, rekao “Let’s do it”. Ta informacija je otkrivena 2009. godine u dokumentarcu o oglašavanju “Art & Copy“.

7. Prva “Just Do It” kampanja lansirana je 1988. godine, a u njoj se pojavljuje Walt Stack, tada 80-godišnja ikona trčanja, koja u reklami trčkara preko Golden Gate mosta.

8. Uprkos činjenici da je prestao sa igranjem košarke 2003. godine, Michael Jordan, prema Forbesu, godišnje zarađuje 60 miliona američkih dolara od Nikeovih naknada za korištenje brenda. Taj iznos ga postavlja na ubedljivo prvo mesto po zaradama sportista koji imaju ugovor s Nikeom.

9. Rumunski teniser Ilie Nastase, takozvani “Bukureštanski lakrdijaš”, prvi je sportista koji je potpisao ugovor o saradnji s Nikeom, 1972. godine. Nastase je bio talentovan teniser, ali ga je u toku karijere, zbog njegovog temperamenta, pratio negativan publicitet, što pokazuju i brojne kazne, suspenzije i diskvalifikacije.

10. U Nikeovoj reklami za Air Max patike iz 1987. godine, pojavljuje se pesma Beatlesa “Revolution”. To je bio prvi put da je jedna pesma Beatlesa korištena u TV reklamama.

11. Najveća Nikeova prodavnica se, iznenađujuće, ne nalazi u SAD, već u londonskom “Oxford Streetu”. Njegova izgradnja koštala je 10 i po miliona funti, a prostire se na tri sprata, te zauzima površinu od preko 3.900 kvadratnih metara. Konstruisan je po uzoru na neki omanji grad.

SVETI TRIFUN I SVETI VALENTIN

Sveti Trifun se u pravoslavnoj crkvi proslavlja 14. februara i za njega se vezuju mnoge legende i običaji. Sveti Trifun je rodjen u selu Kampsadi u Frigiji živeo je u trećem veku posle Hrista, bio je veliki Hristov sledbenik, ali je živeo siromašno i smerno. Čuvao je guske bogatih ljudi. Za njega se vezuje legenda da je izlečio kćerku rimskog imepratora Gardijana od zlih duhova, i da je nagradjen velikim bogatstvom ali ga je podelio siromašnima i nastavio da živi smernim životom. Imperator Dakije bio je veliki protivnih Hrista i hrišćanstva i zato je Trifuna zatvorio u tamnicu, a pošto on nije želeo da se odrekne Hristovog učenja, posečen je mačem 250 godine.

Na dan njegove smrti u Srbiji se proslavlja Trivundan vinogradarska slava. A veruje se da Sveti Trifun štiti lozu od grada i štetočina i da tog dana treba da otpočne i rezidba jer kreću voćni sokovi. U nekim krajevima u Dalmaciji Sveti Trifun se vezuje i za zaštitu od glodara pa se praktikuje otvaranje ormara preko noći. U Srbiji su mnogi ovaj praznik uzeli za krsnu slavu i zaštitnika svog doma.

U rimokatoličkoj crkvi tog dana praznuje se Sveti Valentin mučenik, koji je bio hrabar da se usprotivi odluci imepratora Klaudijusa i da tajno venčava vojnike kojima je to bilo strogo zabranjeno. Jer se verovalo da su oženjeni ljudi loši vojnici. Zato ga je Klaudijus pogubio. Pre smrti on je slepoj tamničarevoj kći poslao jedno pismo u kome joj se zahvaljuje na svemu a u njemu šalje i žuti šafran, a po primanju pisma devojka je progledala. Ovaj praznik se u pravoslavnoj crkvi obeležava tek 12. avgusta i za ovaj praznik nisu vezani neki posebni običaji kao u rimokatoličkoj. Pogrešno je, upozoravaju svi pravoslavni sveštenici, da ga praznujemo kada i kao rimokatolici.

DAN ZALJUBLJENIH – KOMERCIJALNA ZAVERA ILI DAN LJUBAVI

Pošto smo razjasnili šta je u rimokatoličkoj i pravoslavnoj crkvi predstavljaju Sveti Trifun i Sveti Valentin možemo se okrenuti proučavanju pojma „dana zaljubljenih“ koji se danas toliko ustalio u ustima mladih i nezrelih srednjoškolaca da polako preti da ugasi sećanje na Svetog Trifuna, iako ga na selu mnoge domaćinske porodice kao i u gradu još uvek proslavljaju.

Ovaj pojam se pojavio u 14. veku kada je društvu bila potrebna otmena ljubav na dvorovima u Engleskoj i Francuskoj, bila je potrebna neka nova moda. Dan zaljubljenih se danas najčešće vezuje za Svetog Valentina iako rimokatolička crkva nije saglasna sa ovakvom identifikacijom sveca, on je pokazao pred kraj svog života ljubav prema ženi i to darujući joj cvet i pismo što se često poklanja za ovaj svečani praznik. Ali teolozi su skloni da ovaj praznik više povežu sa paganskom religijom i starim rimskim praznikom Luperkalija koji je podsticao promiskuitet i razvrat.

Dok su neki skloni i mišljenu da je ovaj praznik tekovina modernizma i da je njegov osnovni cilj komercijalne prirode a ne emocionalne kao što se predstavlja. Sudeći po sve većem rastu profita za vreme dana zaljubljenih ne treba ni preterano verovati ali ni odbaciti ovakve stavove.

ŠTA NA KRAJU TREBA PRAZNOVATI – DEMISTIFIKACIJA KOMERCIJALNE LJUBAVI

Na ovo pitanje treba odgovoriti kao pravoslavci i bića koja vole. Nije pogrešno slaviti ljubav, ali na pravi način. Pravoslavni sveštenici nas uče da uvek imamo vere u Svetog Trifuna da najveće molitve tog dana posvetimo njemu a ne Svetom Valentinu koga da podsetim mi proslavljamo tek 12. avgusta. Na dan Svetog Trifuna, kao i svuda u svetu nije zabranjeno ni ovde proslavljati dan zaljubljenih, jer je po sveštenicima upravo ljubav ta koja nas ne udaljava već približava Bogu. A i Dostojevski je govorio da nas ljubav samoobogaćuje. Jasno nas upozoravaju da se praznik svuda u svetu pretvorio u najveći pazarni dan u cvećarama i zlatarama samim tim izgubio duh ljubavi, jer se poklanjaju veoma skupi pokloni što ni jedna vera ne propoveda i što jeste tekovina modernog doba.

Ali nije sve ni tako crno jer se na ovaj dan u našoj zemlji Vrnjačkoj Banji na poznatom mostu ljubavi gde zaljubljeni parovi zaključavaju svoju ljubav metalnim katancima organizuje takmičenje najdužeg poljupca, što je dokaz da nije sve u poklonu i novcu, i da je ostalo nešto i za ljubav. Opet iz Italije nam stižu raskošne vesti da ovaj praznik ne sme da prodje bez skupog poklona poput parfema, cveća, bombonjera ili nakita. Statistika jasno kaže da je 2011. godine u Italiji prodato 14. 000 ruža, a pored toga i veliki broj parfema, kozmetike, nakita i donjeg veša. A pitanje je koliko su ti parovi zadovoljni ljubavlju, možda je njima mnogo važniji poklon od ljubavi.

I dok mnoge agencije nekoliko dana pre ovog praznika nude bračna putovanja, robne kuće razne popuste, romantični ljudi tvrde da im to nije potrebno, dovoljan je jedan veliki grafit, topla reč ili čaša vina za slavljenje prave ljubavi koja će duže trajati od komercijalnih iluzija koje propisuje potrošačka kultura.

Wednesday, February 10, 2021

10 savjeta kako produljiti vijek spojke, nekad je umjesto zamjene jeftiniji izbor reparacija

Spojka je prema mnogima vrlo komplicirana komponenta vozila, ali ako se rastavi na dijelove, vidljivo je da je ipak poprilično jednostavna. Naime, ona služi prijenosu snage s motora na mjenjač, a sve to se ostvaruje pomoću četiri komponente: kućišta spojke, diska ili lamele, potisnog ležaja i potisne ploče.No, prava komplikacija zapravo stiže kad je spojku potrebno servisirati ili popravljati jer je za to potrebno skidanje cijelog mjenjača ili u nekim slučajevima i motora. Kvarovi spojke mogu biti različiti, ali da nešto ne valja je lako uočiti. Naprimjer, ako okretaji rastu dok vozite, a s njima ne raste brzina vozila, znat ćete da spojka proklizava.

Ako se prilikom kretanja osjeća miris paljevine ili ako pedala spojke stoji visoko, to je znak da je lamela već poprilično istrošena. Također, ako se čuje struganje prilikom kretanja ili ako kod otpuštene pedale spojke ležaj „ruži“, vrlo je vjerojatno da ćete uskoro morati posjetiti mehaničara. U većini slučajeva dolazi do prekomjerne potrošnje lamele, dok ostale komponente ostaju sačuvane. S obzirom na to da se tarni element lamele potroši oko milimetar na svakih 100 tisuća kilometara, lamela u pravilu ima radni vijek od 200 do 250 tisuća kilometara. No, to najčešće ovisi i o spretnosti vozača – ako vozač nježno kreće s mjesta, ne koči previše motorom te ne opterećuje spojku brojnim radnjama, ona može trajati i znatno duže.

Iako se lamela najčešće kvari u sklopu spojke, mehaničar ne može znati je li potrebno promijeniti i neke druge komponente sve dok se ne skine mjenjačka kutija i svaka komponenta ne provjeri zasebno. Tako osim same potrošene lamele, može doći i do zauljenja i trušenja te do zamora opruga. Prilikom popravka, prvo je svakako potrebno provjeriti jesu li potisna ploča spojke i zamašnjak ravnomjerno potrošeni. Ako je zamašnjak oštećen ili neravan, on se može detaljno izbrusiti ili istokariti, ali ako je potisna ploča neravnomjerno potrošena, potrebno je kupiti cijeli novi set spojke.

No u slučajevima da su te komponente ispravne, potrebno je samo promijeniti lamelu, a ona se zapravo može vrlo jednostavno i jeftino reparirati. Tvrtka Comet iz Jastrebarskog jedna je od rijetkih radionica u ovom dijelu Europe koja se još uvijek bavi reparacijom lamela spojki, a njihov direktor Josip Rački navodi da se na taj način može znatno pojeftiniti popravak spojke. Naime, za većinu automobila to će koštati tek od 120 do 180 kuna, dok bi novi set spojke inače koštao i preko tisuću kuna s obzirom na to da se lamela u pravilu ne može kupiti odvojeno.
Stoga sama izmjena spojke ne mora dugo trajati i biti mukotrpna, ali montaža i demontaža mjenjača je težak fizički posao koji zahtjeva vrijeme, strpljenje i barem dva mehaničara pa ne treba čuditi da takav servis i košta poprilično mnogo. No ako je spojka ravnomjerno trošena te su komponente još uvijek dovoljno iskoristive, razmislite o obnavljanju lamele jer se tako može poprilično uštedjeti, a svejedno napraviti kvalitetan posao.

Reparacija lamele vrlo je česta opcija prilikom popravaka spojki na kamionima, autobusima, traktorima ili pak građevinskim strojevima, ali je to popularna opcija i kod brojnih vozača utrka
Obnavljanje lamele svakako može pridonijeti velikoj uštedi, ali ako je površina potisne ploče ili zamašnjaka neravna i oštećena, reparacija će praktički biti bespotrebna Većina sportskih automobila današnjice koriste keramički tarni sloj na lamelama zbog veće kvalitete i izdržljivosti. Takva lamela može izdržati i preko 500 KS, ali je i znatno skuplja

Potrošena lamela
Lamela je izložena konstantnoj frikciji pa nije ni čudo da se s vremena na vrijeme potroši. Svakih 100-injak tisuća kilometara, potroši se oko jednog milimetra tarnog elementa pa joj je radni vijek između 200 i 250 tisuća kilometara. No to najčešće ovisi i o spretnosti vozača pa se lamela može potrošiti znatno prije kod nepažljivih vozača ili znatno kasnije kod iskustvenih vozača. Svakako u slučaju da se tarni element lamele potroši, isti se može jednostavno i brzo reparirati.

Zauljenje lamele
Kao i svaka brtva na motoru, nerijetko se događa da brtva između motora i mjenjačke kutije popusti. Osim što će se izvana vidjeti lagano zauljenje na tome spoju, moguće je da dođe i do zauljenja lamele. Naime, tarni element lamele od sličnog je materijala kao i pločice u kočnicama, pa jednom kada se zaulji, praktički mu više nema spasa. Stoga je prvo bitno promijeniti navedenu brtvu, a potom ili kupiti novu lamelu ili odvesti lamelu na reparaciju kako bi se promijenio zauljeni tarni sloj.

Mehaničari ne mogu znati koji je uzrok
kvara spojke dok ne skinu kutiju mjenjača i provjere svaku komponentu zasebno. Osim istrošenosti lamele, naime, može doći i do zauljenja ili do trušenja

Najčešći kvarovi spojke

Trušenje lamele
Poneki novi automobili koriste lamele koje imaju tarni sloj od lošijeg materijala pa se nerijetko događa da se na njima isti znatno brže trusi i troši. Tvrtka Comet u tome slučaju preporučuje reparaciju lamele jer će se tako ugraditi znatno kvalitetniji tarni sloj te će sama spojka biti dugotrajnija.

Neravnomjerno potrošena potisna ploča
Potisna ploča se prilikom otpuštanja pedale spojke prislanja uz lamelu. Ako vozač redovito naglo starta, često drži nogu na pedali ili radi radnje koje štete spojci, potisna ploča može se početi neravnomjerno trošiti. To se može lako provjeriti uz neki ravni predmet poput ravnala. Ako je ona neravnomjerna potrošena, velika je vjerojatnost da je i lamela uništena pa se preporučuje kupovina novog seta spojke. Takvu potrošnju ponekad može i uzrokovati loše servisiranje spojke kada se ista nije dobro centrirala.

Zamor opruga
Opruge, uz potisni ležaj, služe kako bi se vozaču olakšalo pritiskanje pedale spojke. No, ako je pedala spojke postala pretvrda ili jednostavno više nema klasičan hod kao i prije, vrlo je vjerojatno da je došlo do zamora opruga. U tome slučaju svakako je potrebno kupiti i ugraditi novi set spojke.

Pucanje sajle spojke
Kada osjetite da je pedala spojke propala ili ne odvaja motor od mjenjača, vrlo je moguće da je došlo do pucanja sajle koja povezuje pedalu i sam potisni ležaj. Takav kvar u pravilu nastaje zbog starosti automobila, a tu je riječ i o vjerojatno najjeftinijem popravku koji uključuje spojku.

Savjeti za produljenje vijeka spojke
Naglo kretanje s previše gasa uvijek rezultira nepotrebnim trošenjem lamele pa je uvijek bolje to napraviti čim nježnije s manje gasa. Svakako počnite davati malo gasa tek kad otpustite pedale spojke.

Nježno kretanje s čim manje gasa
Brojni vozači imaju naviku držati nogu na pedali spojke dok stoje na semaforu ili čak u vožnji, a to je iznimno loše. Tako se oštećuju brojni dijelovi spojke te joj se samo smanjuje životni vijek, a pokraj spojke uvijek postoji prostor za odmaranje noge.

Nemojte odmarati nogu na pedali spojke
Kretanje na uzbrdicama se u autoškolama uvijek uči pomoću ručne kočnice i to s razlogom. Ako se automobil drži „na vagi“ pedalom spojke, lamela će se bespotrebno trošiti te će joj se ubrzano trošiti tarni sloj.

Kretanje na uzbrdicipomoću ručne kočnice

Ako je vozilo pod punim opterećenjem, moment motora morat će se boriti s velikom masom. Spojka je jedina veza koja trpi najveća opterećenja pa pri naglim ubrzanjima vrlo lako može doći do pucanja nekih od elemenata spojke.

Polagano ubrzavajte ako ste pod punim opterećenjem
Na svakih 100 tisuća kilometara vožnje prosječnog vozača, potroši se oko milimetar frikcijskog elementa na lameli
Tvrtka Comet iz Jastrebarskog jedna je od rijetkih specijaliziranih tvrtki u ovom dijelu Europe koja se bavi nitanjem lamela, i to već preko 20 godina

TEHNIKA Modularna platforma i električni pogon: ovo je tehnologija kojom raspolaže Volkswagen ID.3

Modular Electrification Toolkit ili kako je u Volkswagenu skraćeno zovu MEB, platforma je koja se može skratiti, produžiti ili na drugi način modificirati i stoga koristiti na raznim tipovima automobila, u rasponu od SUV-a do hatchbacka. Za Volkswagen to nije prva modularna platforma. Još 2012. godine Nijemci su predstavili MQB, na kojoj je u proteklom desetljeću proizvedeno oko 55 milijuna automobila. MEB je na određeni način evolucija MBQ-a, kojom se umjesto sprijeda postavljenih klasičnih motora s unutarnjim sagorijevanjem, korist arhitektura koje podrazumijeva električne baterije i motore. Paket visokonaponskih baterija koji nalikuje na veliku čokoladu, smješten je u podnici između osovina, čime se teret ravnomjerno raspoređuje i jamči izvrsna upravljivost.

Ovisno o modelu za pogon se koristi jedna osovina ili obje, a u slučaju ID.3 elektromotor pokreće stražnje kotače. Nova konfiguracija pogonskog sustava, dugi međuosovinski razmak i kratki prevjesi karoserije, unijeli su revoluciju i u unutrašnjost. vanjskim dimenzijama ID.3 je blizak Golfu, ali količinom prostora koje nudi vozaču i putnicima, može se uspoređivati s Passatom. Stvoren je otvoren prostor, odnosno prostrana i prozračna kabina koja postavlja nove standarde u kompaktnoj klasi. No, razlog za pomicanje kotače što bliže uglovima automobila, nije samo povećanje putničkog prostora. Time se omogućila uporaba baterija različitih veličina.

Trenutno se ID.3 nudi u dvije varijante koje se razlikuju po bateriji. Pro Performance varijanta savršeno je višenamjensko vozilo za svakodnevni život i razonodu, a baterija kapaciteta 58 kWh nudi domet do 426 km (prema WLTP). Elektromotor ima snagu od 150 kW (204 CV), te 310 Nm momenta što omogućava ubrzanje do 100 km/h za 7,3 sekunde. Uskoro će biti ponuđena i verzija sa 146 KS. ID.3 Pro S ima bateriju većeg kapaciteta (77 kWh) uz koju je maksimalni domet 549 km, a snaga motora je 204 KS uz 310 Nm maksimalnog momenta. Sprint do 100 km/h prelazi se za 7,9 sekundi.

Motor smješten straga i pogon na stražnje kotače podsjetnik je na Bubu, ali elektromotor koji pokreće ID.3 (oznaka APP 310) koji se može zavrtjeti do 16.000 okretaja u minuti, toliko je tih da u Wolfsburgu osmisli stvaranje umjetnog zvuka motora (do 25 km/h) kako prolaznici bili upozoreni.

Ukratko

Volkswagen je MEB platformu odlučio ponuditi i drugima, a među prvima je prihvatio Ford koji za 2023. najavljuje prvi električni model za Europu

Među najvećim vrlina sinkronog motora sa stalnim magnetima je učinkovitost. Preko 90% uložene energije pretvara u kretanje, a inovativna tehnologija proizvodnje s ravnim međusobno povezanim bakrenim namotajima omogućuju proizvodnju većih količina i manje dimenzije

Tri ključna elementa pogonskog sustava

Proizvodnja baterija
Getty Images

Baterije u aluminijskom okviru

Kućište baterije je lagana aluminijska konstrukcija pričvršćena na donji dio karoserije čime doprinosi njenoj krutosti. Visina kućišta je 14 cm, širina 145, a duljina varira od 144 cm (ID.3 Pro Performance) do 182 cm (ID.3 Pro S). Manja baterija integrira 9 modula (svaki s 24 ćelije), velika 12, a težina je 495 kilograma.

Motor stane u sportsku torbu

Električni motor koji pokreće ID.3 je kompaktan, a istodobno i lagan. Njegova masa manja je od 90 kg, što uključujući mjenjač i pogonsku elektroniku, s kojima čini jedan blok. Elektronika pretvara istosmjernu struju baterije u trofaznu, a suprotan proces događa se u fazi povrata energije.

Klasičan mjenjač zamijenio reduktor

Najveći okretni moment kod električnog motora dostupan je odmah i konstantan je u širokom rasponu, no, za snagu su potrebni okretaji. U takvom odnosu klasična mjenjačka kutija sa stupnjevima prijenosa postaje nepotrebna. Zamijenio ju je reduktor s dva zupčanika i konačnim omjerom 1:10.

DO BOLJEG ZVUKA Servis: S aktivni generatorom zvuka za samo dva sata običan Fiat može zvučati poput Ferrarija

Sjećam se, ima tome sada već više od 10 godina, prezentacije Mercedesa E 63 AMG kada smo kolega i ja koristili svaki raspoloživi trenutak za stiskanje 518 KS moćnog atmosferskog osmaka samo i jedino zbog fantastičnog zvuka koji taj motor proizvodi.

Već samo paljenje i grgljanje na ler gasu ovog V8 je spektakl za uši i dušu svakog pravog zaljubljenika u automobile. Nažalost, uslijed brojnih ograničenja buke, emisije CO2 i drugih restrikcija taj, kao i brojni drugi legendarni, rasni, muški motori otišli su u ropotarnicu povijesti, a s njima i zvuk koji opčinjava.

Moderni četverocilindraši ne zvuče nikako, dizelaši nikad ni nisu zvučali privlačno, a da ne govorimo o hibridima i elektroautomobilima koji doslovno ne zvuče. Time je izgubljena jedna značajna dimenzija užitka u vožnji koja mnogim pravim zaljubljenicima nedostaje.

Srećom, tvrtka Panthera ima moderno, efikasno i jednostavno rješenje za povratak zvuka u automobile. Iza ovog branda stoji ugledni njemački Eberspracher koji je razvio aktivni generator zvuka, uređaj koji može biti ugrađen u bilo koji noviji automobil, pa i električni, i čiji zvučnik doslovno generira zvuk motora po želji, kaže nam Sascha Draxsler iz predstavništva Panthera.

Moguće je birati između šest različitih zvukova koje korisnik može sam dodatno po želji prilagođavati putem aplikacije. Ne samo glasnoću, ton, frekvenciju i sl., nego i detalje poput samog zvuka paljenja motora i grgljanja na ler gasu.

Tako vaš automobil može zvučati kao da ima moćni V8 motor, i to atmosferski, s turbom ili kompresorom, V8 iz trkaćeg automobila ili američkog pick-upa, ali i kao da ima motor bilo koje konfiguracije, primjerice redni 6-cilindrični motor koji su poznati po svom baršunastom zvuku ili pak prestižni V12 motor.

Sustav se sastoji od Bluetooth adaptera koji se spaja na OBD-II priključak čime se povezuje s motor managmentom kako bi očitavao broj okretaja motora, elektronskog procesora zvuka koji stvara zvučnu sliku i generatora zvuka, odnosno samih zvučnika koji proizvode zvuk.

U generatoru su nasuprotno ugrađena dva zvučnika koji su potpuno zaštićeni unutar metalnog lonca iz čije cijevi izlazi zvuk. Ovisno o tipu auta i dostupnog prostora generator zvuka moguće je ugraditi u prtljažnik, primjerice na mjesto rezervnog kotača s time da cijev izlazi iz vozila, ali i s donje strane podnice auta.

Bitno je da bude u blizini stražnjeg lonca kako bi zvučna slika bila realnija. S obzirom na male dimenzije za elektronski procesor zvuka se lako nađe mjesto negdje u unutrašnjosti, recimo u pretincu za prvu pomoć.

Ugradnja je jednostavna i u pravilu traje manje od 2 sata. Sustav je uvijek moguće isključiti ili pak skinuti i premjestiti na drugi automobil. Dolazi s garancijom od dvije godine, a s ugradnjom mu je cijena 13.000 kuna, dvostruko niže od identičnog tvornički ugrađenog sustava.

Crni led? Nikad čuli? Donosimo 5 važnih savjeta za sigurno svladavanje zimskih zamki na cesti

Prvi je snijeg u prosincu već zabijelio i naše ceste, koji je pao nakon jakog mraz i susnježica u sjevernijim i gorskim dijelovima zemlje. Noćne temperature pale su oko nule što je povećalo rizik od poledice na cesti, posebice po noći i kod susnježice, koja se hvata za asfalt pretvarajući se u tanki film na kojem se automobil teško kontrolira.

Takvi uvjeti čine otežavaju vožnju posebice na prometnicama koje cestari vremenski ne stignu očistiti kod iznenadnih padalina. Stoga vas podsjećamo na pet najboljih savjeta za vožnju u uvjetima snijega i leda na cestama, posebice mlade vozače i one starije s manje iskustva za volanom.

1. Predviđanje prometa je ključ: držite sigurnu udaljenost

Savjeti za vožnju zimi
Profimedia

Prvo pravilo vožnje u zimskim uvjetima je ono koje biste trebali primijeniti na vožnju u cjelini: predviđati što slijedi. Ovaj je savjet još primjereniji u zimskim uvjetima lošeg prianjanja na podlogu s obzirom na to da vam treba više vremena da usporite ili sigurno upravljate.

Prema istraživanjima, snijeg može odgoditi vrijeme reakcije vozača za 34 posto, dok put kočenja može biti i deset puta dulji do potpunog zaustavljanja u zimskim uvjetima na cesti.

Što sporije vozite i što se više držite udaljenost od vozila ispred, toliko imate više vremena za reakciju. Predviđajte što slijedi i vozite polako, to je osnovno pravilo za vožnju u teškim uvjetima. Mnogi međutim srljaju jer postaju nestrpljivi ako se stvaraju kolone te precjenjujući svoje sposobnosti što može izazvati katastrofu. Strpljenje je jako važno i bolje je stići kasnije nego nikad.

2. U vožnji koristite kočenje motorom

Savjeti za vožnju zimi
Profimedia

Korisna tehnika za usporavanje na strmim nizbrdicama oduvijek je tzv. kočenje motorom. Ako imate ručni mjenjač ubacite u nižu brzinu i polako otpuštajte spojku kao bi izazvali inerciju bez diranja kočnice, a u automobilu s automatskim mjenjačem jednostavno otpustite papučicu gasa ili ubacite "u nižu" ručno ako imate takvu opciju pri čemu će se okretaji motora povećavaju.

Dok koristite nožnu kočnicu, možete osjetiti kako sustav protiv blokiranja kočnica ABS "radi prekovremeno" pa vas kočenje motorom usporava i kontrolira kotače od proklizavanja. Tada možete pažljivo započeti s kočenjem. Vožnja nizbrdo pri malim brzinama pomoći će vam da zadržite kontrolu nad autom i usporavanje.

3. "Crni led" je nevidljivi ubojica

Savjeti za vožnju zimi
Profimedia

U vožnji zimi uvijek imajte na umu pojavu "crnog leda" koja je izrazito opasna zato što ju je vrlo teško primijetiti. Riječ je o tankom zaleđenom sloju na cesti koji se stvara nakon ledenih kiša ili ponovnom zaleđivanju snijega na cesti pri snižavanju temperature.

Automobili čak pridonose toj pojavi jer 'tople' gume otapaju snijeg i led na cesti, ali se snijeg opet brzo zaleđuje u vrlo tankome, često prozirnom sloju kad nema prometa. Zapamtite to posebno ako vozite prometnicama gdje nema puno prometa: noću i u jutarnjim satima kada je na cestama najmanje vozila.

Kako postupiti kad vidite da ste odjednom izgubili kontrolu te da više ne postoji nikakvo prianjanje na crnom ledu?

Važno je ostati smiren koliko god je to moguće te izbjegavati iznenadne manevre. Upravljač morate lagano okretati i lagano dozirati kočnicu dok ne prođete ledenu površinu i kotači ponovno počnu hvatati asfalt. Dobro bi bilo i prebaciti u nižu brzinu kako bi se dobilo na usporavanju bez kočenja.

4. Upotrijebite svjetla za maglu, ali samo po potrebi!

Savjeti za vožnju zimi
Ivan Lacković/Auto klub

To je savjet za dobrobit ostalih sudionika u prometu, a tiče se i prednjih i posebno stražnje maglenke. Svjetla za maglu namijenjena su samo kada su snijeg, kiša ili magla izuzetno gusti i osiguravaju druge vozače da vas vide ranije. No, kad izađete iz vrlo loših vremenskih prilika, ne zaboravite ugasiti maglenku jer iznimno smeta ostalim vozačima, posebno stražnja.

5. Spremni za parkiranje

Savjeti za vožnju zimi
Profimedia

Stigli ste, ali nije kraj. Ako automobil ostavljate do jutra, podignete brisače kako se ne bi zalijepili za vjetrobran kad se ponovo vratite u automobil. Također, pobrinite se da automobil ostavite "u brzini" - to će povećati vjerojatnost da će i dalje biti tamo po vašem povratku.

Na koncu: lanci za snijeg koji su obavezna zimska oprema uz ljetne gume na kotačima, dobra su opcija samo u najekstremnijim okolnostima i mišljenja smo da je bolje uložiti u dobre zimske gume ako stanujete u području zemlje gdje su zime hladnije i s više padalina.

Na koncu, ako su uvjeti u prometu baš teški, ponekad je bolje ne odlaziti na put i odgoditi ga jer zimska vožnja donosi puno izazova, a puno toga može se desiti u trenutku te i najiskusniji mogu biti iznenađeni...