MILJANA SE SLOMILA! Nakon što je ZOLA IZBAČEN, evo šta je PRVO URADILA - otrčala u apartman i... (VIDEO)
Foto: Instagram printscreen/luna_djogani
Foto: Instagram printscreen/marko.miljkovic
Poznato je da Luna rado deli trenutke sa svojim partnerom putem društvene mreže Instagram, te je danas podelila njihov jutarnji momenat.
Do sada se nije oglašavao o ovom rijaliti programu
Cecin sin Veljko Ražnatović profesionalno se bavi boksom. Vredno trenira gotovo svakodnevno i ne krije da voli da se bije.
Na svom Instagramu često kači objave vezane upravo za ovaj sport, a sada je objavio fotografiju zadrugarke Maje Marinković i našalio se na račun njenog lica.
MILICA TODOROVIĆ U TOPLESU! Obujmila gole grudi rukama, a šorc podvrnula - BEZOBRAZNO DOBRA! (FOTO)
Foto: Instagram printscreen/s3rbsdg
- Kad se isk*rčim pa sparingujem bez kacige - napisao je Veljko, očigledno aludirajući na to kako izgleda njena faca. Uz objavu je dodao i emotikone koji plaču od smeha.
Foto: Instagram printscreen/veljkoraznatovic
Da li mladi Ražnatović prati "Zadrugu" pa je namerno ciljao na Maju ili je samo puka slučajnost, ostaje da saznamo.
Pored osnovne funkcije brzog i udobnog prijevoza od jednog do drugog mjesta, automobil mnogi od nas smatraju članom obitelji pa ni ne čudi želja da mu pružimo najbolji mogući tretman i održavanje. Nije rijedak slučaj da neki zaljubljenik u automobile ulaže dodatni novac u poboljšanje njegovih performansi izvan tvornič kih normi, koje se još naziva i prepravljanje ili “tuning”. Poboljšanja se najčešće odnose na povećanje snage motora, koja sa sobom povlači i dodatne intervencije koje će na odgovarajući način prenijeti tu dodatnu snagu motora. U tekstu koji slijedi razotkrivamo neke od najčešćih zabluda koje vlasnici automobila imaju u vezi tuninga.
Da je tuningdobar za moj auto, bio bi napravljen tvornički
U tvornici se tijekom projektiranja prave brojni ustupci. Tvornica poseže za standardizacijom u proizvodnji kako bi postigla optimalnu ravnotežu između ulaganja i kvalitete, te isti agregat, uz određene izmjene, ugrađuje u veliki broj modela. Ovo ne znači da tuning nije dobar za Vaš automobil, već jednostavno tvornici nije isplativo u serijskoj proizvodnji posvetiti se finesama. Odgovaraju li korisniku tvornička podešavanja ili želi iz svojeg automobila “izvući” maksimum, njegov je osobni izbor i preferencija.
Tuning skraćuje životni vijek motora
Veća snaga sa sobom neminovno povlači i veće opterećenje koje trpe sklopovi agregata i veće habanje pokretnih dijelova. Međutim, to ne znači nužno da ćete tuningom skratiti životni vijek motora. Ukoliko se napravi kvalitetno i na pravilan način, tuning osim poboljšanja performansi neće ostaviti druge posljedice na motor.
Tuningom se gubi jamstvo proizvođača
Mnogi se plaše napraviti tuning dok je automobil u jamstvenom roku i ovo je sasvim opravdan strah ukoliko intervenciju radi privatnik. Međutim, ukoliko se tuning obavi kod tvorničkog ili kod ovlaštenog tunera ne gubi se jamstvo. Proizvođač automobila, razumljivo, odgovara samo za intervencije koje je obavilia tvornica ili njegov ovlašteni partner.
Tuning sa sobom nosi veću potrošnju
I ovo je jedna od zabluda u vezi mijenjanja tvorničkog podešavanja motora. Pravilnim tuningom i kvalitetnijim odabirom bregastih vratila glave i ventila za motor može se postići veća snaga i manja potrošnja.
Tuning je na granici legalnog
Prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama prepravljanje vozila je moguće samo ako se obavlja za vlastite potrebe i “kada se time unaprjeđuje sigurnost vozila, tehnička kultura i izumiteljstvo, odnosno omogućuje obavljanje određenih djelatnosti za koje se vozilo posebno ne proizvodi”, kao što je primjerice tuning automobila za utrke. Motorna i priključna vozila koja se pojedinačno ili serijski proizvode ili prepravljaju, njihovi uređaji, sklopovi i oprema, moraju biti usuglašeni s jednoobraznim tehničkim uvjetima sukladno propisima o homologaciji, odnosno, vozilo mora proći tehnički pregled, a također se ispituju i sigurnost i ekološka kvaliteta vozila. Kako ne biste dolazili u situaciju da se pitate je li prepravljanjem prekršen neki od uvjeta kojim nas Zakon obvezuje, najbolje je da Vam tuning obavi kvalificirani majstor s dugogodišnjim iskustvom i preporukom.
Tara Simov i oženjeni Nenad Aleksić Ša od preksinoć su i zvanično u emotivnoj vezi, otkako su se pred punom spavaćom sobom u "Zadruzi" ljubili. Vrelim poljupcima ozvaničili su početak veze, a potom i pohvalili cimerima u Beloj kući.
Sada se oglasila i Tarina majka vidno besna:
- Čujem, viče Tara: "Mama, pošalji mu čizkejk", doći ću ja tamo od njega da napravim čizkejk - kao iz topa poručuje Miroslava, koja je u šoku zbog svega što se dešava.
TAJNA PORUKA NA CRNOM STOLU! Ša napisao TRI SLOVA - dokaz da još voli svoju ženu! (FOTO)
Foto: Youtube Printscreen/Zadruga Official
- Zanemela sam! Šta bih rekla... Vidim da je loše, da je smršala, htela sam da se odvoji u rehab, odvoji od njega, ali... Mislim da je sve to neka njegova igra. Niko ne osuđuje njega, muškarca, nego svi na Taru! On ima godina i može da joj priča šta hoće, ima žvaku. Nemam ništa protiv dečka, takođe neću da se mešam u njegove porodične odnose, niti odnose sa ženom... - šokirana je Miroslava koja odbija da joj Ša bude novi zet.
DA LI PODRŽAVATE VEZU TARE I ŠA?
Foto: Youtube printscreen/Zadruga official
- On moj zet nije! On je oženjen čovek koji treba da se razvodi kad izađe iz rijalitija i porazgovara sa ženom. Ja mislim da do tog razgovora neće doći, on je Spajdermen tamo u Zadruzi, preskače svaki drugi dan... Ako su sretni, neka su sretni. Na kraju krajeva, razvode se ljudi sa po troje dece, ali ne želim da se mešam i prejudiciram, nešto mi tu ne pije vodu, kada je on u pitanju. Navijam za ljubav, ali da ide kako treba, da se prvo neke stvari raščiste - zaključila je Tarina majka.
Ukoliko želite da saznate još najsvežijih vesti o učesnicima rijalitija "Zadruga", možete ih pronaći na OVOM linku.
Javnost je upoznata sa činjenicom da je Miljana Kulić tri puta bila na kiretaži. U trećoj sezoni rijaliti programa "Zadruga" je zatrudnela sa tadašnjim dečkom Lazarom Čolićem Zolom i želela je da zadrži plod. Nakon nekoliko dana razmišljanja, ipak je odlučila da abortira.
U tom trenutku nije imala podršku majke, Marije Kulić, da zadrži dete. U razgovoru sa Miljanom i Zolom, Marija je pomenula da je posle Miljane abortirala jednom, pa posle Tijane dva, tri puta, pa posle Ane. Zola se čudio i govorio da nije znao za to.
"JA NISAM LJUBAVNICA, ON JE SLOBODAN!" Tara na stubu srama zbog AFERE sa OŽENJENIM reperom!
Kako bi uspela da ubedi Miljanu da tada odradi kiretažu, Marija je ispričala koliko se ona plašila sve tri trudnoće koje je imala.
Foto: Youtube printscreen/Zadruga official
- Ja sam bila sama kriva, nisam htela da pijem antibebi pilule, a nisam koristila ni prezervative. Svaka kiretaža je stres za organizam, ali isto tako i porođaj. Strah me je bio mnogo od porođaja. Sa Tijanom, sa Anom, sa tobom sam imala najveći strah. Katastrofa! Ali Draganica moja, kako me je smandrljala, nije mi dala da se uplašim, vodila mi trudnoću - ispričala je Marija.
Miljana je ponovo zatrudnela u četvrtoj sezoni "Zadruge" sa Zolom, ali je opet odlučila da ode na kiretažu zbog lekova koje je konzumirala i za koje se uplašila da bi mogli negativno da utiču na plod.
Društvenim mrežama je počeo da kruži snimak na kom se Marija poverava Marku Janjuševiću Janjušu da je abortirala 20 puta.
DA LI PODRŽAVATE VEZU TARE I ŠA?
- Ja sam 20 puta abortirala, a rodila sam tri deteta. Šta je Siniša trebalo da uradi? - rekla je Marija
DRŽI JE NA RUKAMA: Božo Vrećo objavio DIRLJIVU sliku sa teško obolelom majkom (FOTO
A ekipa emisije ''Paparaco Lov'' otkriva kako se to odrazilo na njegovu, i dalje zakonitu, suprugu Ivanu, za koju se pojavila informacija da je napustila njihov zajednički stan.
Nenadovu suprugu Ivanu, ekipa je sačekala ispred salona čiji su vlasnici oboje, a koji vodi ona. Došla je da odradi zakazane termine, konkretno, jednoj klijentkinji je sređivala nokte na gornjem spratu salona na Novom Beogradu.
foto: printscreen/PINKTV
Kada je završila obaveze u salonu, spustila se niz stepenice i napustila poslovni prostor.
Pratili su je dok je odlazila, a ono što je privuklo pažnju, jeste da Ivana sve vreme dok hoda priča telefonom. Verujemo da ima mnogo poziva na aktuelnu temu iz ''Zadruge 4'', čiji je, htela ne htela, i sama akter. Otišla je pravo do zgrade u kojoj su zajedno živeli pre njegovog ulaska u rijaliti, a šta će se dešavati dok se rijaliti ne završi, ostaje da vidimo.
Aluminijski naplatci su trenutno vrlo popularni među automobilistima. Izvrsna proizvodna točnost i uravnoteženost, mala mrtva težina, velika pouzdanost i ogromna raznolikost stilova i dizajna - ove i mnoge druge karakteristike pridonijele su tome da možete vidjeti „lijevanje“ umjesto žičanih žičanih diskova na skupim stranim automobilima ili na starim „umivaonicima“. Sve što treba automobilistu koji želi prilagoditi svoj automobil je odabrati prave parametre pogona za svoj automobil.
Preporučujemo čitanje članka stručnjaka o odabiru najboljih kočionih pločica i tajni odabira kočnih diskova.
Najbolji proizvođači aluminijskih naplataka za automobile
Tradicionalno, najbolji se smatraju legendarni proizvođači na polju auto-tuninga i moto sporta, čija su imena svi čuli više od desetak godina:
Alpina
Brabus
Vossen
AEZ
Rondell
Dezent
Borbet
Volk
Katalozi svake od gore navedenih marki uključuju mnogo modela za svaki ukus i pogodne su za ugradnju u bilo koji automobil. Prilikom odabira prekrasnih kotača trebali biste obratiti pažnju ne samo na tehničke karakteristike, već i na operativne značajke koje su istaknuli ljudi koji su koristili određene modele na svojim željeznim konjima. Pronaći ih nije teško - samo se registrirajte na odgovarajućim tematskim forumima i društvenim mrežama.
Vrste alu felni
Moderni kotači od legura izrađeni su od aluminijskih legura visoke čvrstoće i uravnoteženi su na najpreciznijoj optičkoj opremi, što osigurava savršenu ujednačenost i nedostatak otvora tijekom vožnje. Prema principu proizvodnje svi diskovi se mogu podijeliti u dvije uvjetne skupine.
Kotači od klasičnih legura
Advertisement
Izrađene su od specijalnih aluminijevih legura injekcijskim lijevanjem u kalup, čime se postiže ujednačena struktura, pravilna geometrija i balansiranje. Obrađuju se na posebnoj opremi kako bi se ravnoteža dovela do gotovo nulte razine i presvučeni su posebnim polimernim sastavima koji daju estetski izgled.
Dostojanstvo
Različiti stilovi i dizajni;
Savršeno uravnotežen;
Jednostavnost rada i nepretencioznost u odlasku;
Visoka čvrstoća;
Veličina od 13 do 25 inča;
Mane
Meki aluminij se lako oštećuje zbog dodira s tvrdim površinama i nakon pada u rupu;
Vrhunski modeli ceste;
Skloni pucanju;
Kovani naplaci od legure
Princip proizvodnje „kovanja“ sličan je gore opisanom, međutim nakon lijevanja površina diska se obrađuje posebnim alatom, koji znatno povećava njihovu mehaničku čvrstoću i smanjuje ukupnu težinu. Široko se koristi u moto sportu i među profesionalnim tjunerima, za koje težina diska igra manje važnost od stilskog dizajna.
Dostojanstvo
Sjajan izgled;
Savršeno uravnotežen;
Izdržljiv i otporan na abraziju;
Raznovrsnost boja i dizajna;
Mala težina;
Mane
Krhko, može puknuti kad udari u duboku rupu;
Dragi naši;
Glavni kriteriji za odabir alu felni
Izbor "lijevanja" za određeni automobil uvijek znači rješavanje mnogih ozbiljnih problema povezanih s utvrđivanjem sukladnosti određenih pogonskih parametara s onima koje je proglasio proizvođač stroja. Potrebno je obratiti pozornost na sljedeće nijanse.
Promjer lijevanog diska
Izravno utječe na ukupnu veličinu kotača i mogućnost postavljanja na određeni automobil. U prodaji su diskovi promjera 13 do 23-24 inča.
Veličine od 14 do 17 inča smatraju se najpopularnijim - to su tipovi diskova koji su većinom ugrađeni u moderne domaće automobile i strane automobile. Što je veći promjer kotača od legura - ljepši je izgled i tvrđa šasija postaje prilikom rada na lošim cestama.
Najmanji i najveći promjer moraju u potpunosti biti u skladu s parametrima koje je odredio proizvođač vozila. Prekoračenje preporučenog promjera prijeti da će se disk prilijepiti za oblogu krila kada se naginje na kotač i trljati se o luk, ali postavljanje diska manjeg promjera često je nemoguće - kočioni čeljusti naslonjen je na disk.
Razboltovka
Parametar koji prikazuje broj i veličinu vijaka koji pričvršćuju određeni pogon na automobil. Ovaj parametar određuje proizvođač stroja, disk se odabire prema broju i promjeru montažnih rupa na glavčini. Na primjer, tradicionalna oznaka vijaka za gume 5x120 BMW znači da se pet vijka duljine 120 mm koristi za učvršćenje kotača.
Promjer središnjeg otvora glavčine
Označava veličinu središnje rupe na glavčini vozila, dizajniranu za učvršćivanje diska. Često susretane vrijednosti su 71,5, 72,8, 74,2 milimetara.
Trebali biste odabrati alu felge, čiji promjer CH odgovara glavčini automobila i parametru koji određuje proizvođač.
U slučaju da se diskovi ne podudaraju s parametrom centralnog grijanja, njihova instalacija zahtijevat će upotrebu posebnog odstojnika koji mijenja ovaj parametar. Uložak je poseban prijelazni cilindar promjenljivog promjera - u jednom dijelu je promjer središta diska, u drugom - središte glavčine;
Disk van
Parametar koji pokazuje koliko je rub diska od njegove ravnine slijetanja. Vrijednost je označena slovima ET i mjeri se u milimetrima. Što je veća vrijednost, to će više diska biti uklonjeno s njegovog ruba i dublje kotač će „sjesti“ u luk. Primjerice, na istom automobilu će kotači s polijetanjem ET20 isticati više luka od onih s polijetanjem ET47. Ovaj se parametar odabire isključivo na temelju preporuka određenog proizvođača automobila.
Širina diska
Što je disk širi, veća je kontaktna zakrpa guma s skupljim i boljim njezinim funkcionalnim značajkama. Negativni čimbenik je porast vožnje u vožnji: automobil se počinje ponašati previše "nervozno" na neravnom putu. U prodaji su i jednolitni kotači od legure, kod kojih je širina četiri kotača identična, i višestruki, čija se širina razlikuje na prednjoj i stražnjoj osovini. Potonji su u pravilu dizajnirani za sportske automobile i pružaju poboljšanu upravljivost i dinamiku automobila.
Težina diska
Značajan parametar za sudionike u različitim auto utrkama. Što je veća težina kotača, veća je neispunjena masa automobila i lošija je dinamika ubrzanja i kočenja. Iz tog razloga vozači trkačkih automobila pokušavaju koristiti lagane kovane kotače, "obućući ih" u posebnu trkaću gumu. Takvim manipulacijama smanjuje se dinamika ubrzanja za 0,4-0,5 sekundi u disciplini 0-100 kilometara na sat.
U sljedećem članku ćemo vam reći kako odabrati pravu kočnu tekućinu. Stručnjak govori o najboljim proizvođačima, vrstama, glavnim kriterijima odabira i mnogim zanimljivim čipovima za odabir tekućine za kočnice.
Upozorenje! Ovaj je materijal subjektivno mišljenje autora projekta i nije vodič za kupnju.
Advertisement
Pogledajte video: Alu felge Molydon - kako odabrati? (Ožujak 2021).
